盡速實現花蓮對外交通給花蓮縣民一條安全回家的路

花蓮又因豪雨造成土石流公路中斷，往返之間間皆受困，如此這般的夢魘何時能了？
引頸期盼的蘇花安與花東快在今年的行政院交通部的計畫中紛紛地都有了進度，讓花蓮的對外交通運輸與安全有了一絲的希望也振奮了花蓮縣民期待許久的心，但是，真是如此嗎？在過去的三十年間如此的戲碼一而再地重複演出，這次也難免讓花蓮人不得不懷疑狼來了？

花蓮的交通在過去三十年來一直是花蓮人的痛，長期以來政府執政當局對花蓮的交通建設的漠視，一而再的欺騙了花蓮縣民，所以花蓮縣民對這事的態度是抱持著懷疑的態度。
我們看花蓮的三大對外交通，一是蘇花公路、二是花東公路、三是鐵路網，這三條交通是花蓮對外非常重要的樞紐與命脈，這也是傅國淵在本屆選舉對選民的重要政見，是個人對花蓮人的承諾必須使命必達，惟，傅國淵深知執政當局愚民的心態可議，但堅信集合花蓮人的民氣，相信必能有完成的一日。
我們先看蘇花道路，在全球極端氣候的影響及花蓮位處地震帶的斷層，在風災地震不斷的情況之下，花蓮對外的交通將難以擺脫中斷的命運，也就是說以目前蘇花公路的現況再次中斷是必然的事，另外在技術層面觀之，這等建設實非難以克服的技術，既然如此焉有不開通之道理，這也是當時交通部在討論蘇花安公路專家所認同而下的定論。

自0403以來，蘇花公路，幾乎沒有一天是可以安全暢通的，要不是封路檢修，就是災害連連，而災害地段都是舊的蘇花公路，蘇花路廊成為交通惡夢，地震後政府雖祭出各項振興政策，卻因蘇花路廊災害管制問題讓遊客裹足不前，從蘇花高、蘇花改到蘇花安，這條安全回家的路已糾結三十多年，後續還要糾結十多年，等於要一條安全回家的路前後要糾結半世紀之虞，另外，花東公路的建設也問題重重，交通建設不是花蓮人專利訴求，而是全台灣人共同的聲音，政府的錯誤政策的惡果，不能讓全台灣人承受。
另外，我們看花東快速公路的建設，這要從2014年啟動花東快計畫看起，花東快全長一百五十公里，預計設置十四處交流道，路線以堤防道路為主，估經費新台幣七百億元至一千億元間，不過當時可行性評估最後並未通過。

數年後2020年花東快再重啟評估，到現已四年仍未有完成的跡象，但看，重啟的花東快速公路可行性評估，花蓮端將從崇德開始，銜接蘇花安。總長一七四公里，花蓮一二七公里、台東四十七公里。十七處交流道，花蓮十一處、台東六處。總經費估超過新台幣二千五百五十億元，比2015年所提出的可行性評估多出二倍多。
打開東部公路的歷史，早在一九九○年二月，行政院核定的「改善交通全盤計畫」中將該計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一環，但直到第九十四次環評才通過，但行政院決議計畫俟國道五號之北宜高速公路及蘇花高速公路計畫完工後，視需要再賡續辦理。期間中間還以不符合經濟效益等的種種可笑理由擱置，最終2022年九月，花東快起點從花蓮縣新城鄉台八線與台九線交會口附近北移至秀林鄉崇德村（與蘇花安崇德服務區相接），整體經費預估增加至約二千五百多億。預計2024年八月或九月時完成可行性評估，若核定將進行綜合規劃、第二階段環評等作業，預估核定後十年可完工。
綜觀以上之總總，花蓮的對外交通是否淪為執政當局政治操作的籌碼是不言可喻的，這不就是當年金門大橋的翻版嗎？
因此傅國淵籲請執政當局給花蓮縣民一個確却的承諾，到底開工的時間點是甚麼時候應該說明清楚，到底目前的計畫進度到了哪裡了也要明確地給個交待，因為花蓮人無法在等待一個沒有答案的結果！